自2018年以來，由于供應過剩加劇，且上游主要原材料鋰鹽、溶劑、添加劑價格持續波動，電解液及六氟磷酸鋰價格長期低位運行，目前仍呈現小幅下降趨勢。
從上市公司的公告中可以發現，2019年，天賜材料鋰離子電池材料毛利率為27.16%，新宙邦鋰電池化學品業務毛利率為25.47%，杉杉股份電解液業務毛利率14.4%，天際股份六氟磷酸鋰業務毛利率16.07%；延安必康六氟磷酸鋰業務毛利率12.99%；多氟多鋰電池及核心材料毛利率14.26%……不管是電解液還是六氟磷酸鋰企業，毛利率普降趨勢均較為明顯。
“電解液企業保持15-20%的毛利率，才能保持行業良性發展?！碧旖蚪鹋ｋ娫床牧嫌邢挢熑喂靖笨偨浝韺O新華稱，國內電解液行業無序價格競爭，只追求價格，不追求產品質量，導致國內市場低端產品過剩，電解液企業的毛利潤不斷下降，甚至出現產量不斷增加，虧損也逐步擴大的現象。
提升電解液業務毛利率，原材料自供率的提升是有效途徑之一。目前，多家電解液產業鏈企業已開啟從溶劑、關鍵添加劑、新型鋰鹽等原材料制備再到電解液生產的一體化經營體系：天賜材料（添加劑+鋰鹽+電解液）、新宙邦（添加劑+鋰鹽+電解液）、寧波杉杉（六氟磷酸鋰+電解液）、天津金牛（六氟磷酸鋰+電解液）、多氟多（六氟磷酸鋰+電解液）、石大勝華（溶劑+添加劑+六氟磷酸鋰）。
【市場】電解液市場價格維持平穩
上周電解液價格持平。下游動力電池需求恢復緩慢，疊加近期鋰鹽價格有所穩定，電解液市場價格維持平穩，波動較小。上周SMM電解液（三元動力用）價格3.5-4.5萬元/噸，SMM電解液（磷酸鐵鋰用）價格3-3.5萬元/噸，SMM電解液（鈷酸鋰用）價格5-6萬元/噸，SMM電解液（錳酸鋰用）價格1.5-2.5萬元/噸，均價均較上上周持平。
【公司】多氟多李世江：氟鋰結合智變未來
近日，多氟多集團董事長、多氟多化工股份有限公司董事長李世江在演講中表示，多氟多立足于對氟元素的深度研究，使其與鋰和硅結合，發現了三種電池的應用。光電效應把光能轉化為電能，實現新能源的綜合利用；鋰電池及相關原材料的生產，解決了新能源不易存儲的難題；系統新技術、新工藝，促進電解鋁行業的節能減排，實現氟資源綜合利用。通過“三個電池”的開發，構成新能源“制能、儲能、節能”三個層次。
一年前的日韓之間貿易的摩擦，帶給我國企業發展的啟示。據工信部調研統計，32%的關鍵材料在中國仍為空白，52%依賴進口，盤點30大依賴進口的新材料，氟基材料占4種。作為這一事件的外溢效應之一，韓國企業迫切需要尋求原材料替代，多氟多等一批領先的中國電子化學品生產供應商抓住了這一契機，研發了氟基功能材料，成為材料發展史的一個重要里程碑。
研究發現，氟材料年需求增速15%左右，尤其是無機氟材料電子級氟化物和有機氟材料制冷劑、氟聚合物和中間體四類。與以往同期相比，氟資源需求量相應劇增。據此，企業發展了氟材料產業鏈。發現了國民經濟和國防建設中具有重要意義、被稱為“推動世界進步的元素”的鋰，與氟結合產生的價值。
青海的鹽湖鋰資源，為行業的發展提供了原材料。從鹽湖鋰粗礦中產生的工業碳酸鋰、高純碳酸鋰，經過多氟多的加工，成為多功能鋰鹽、鋰電池（含鋰/氟電池）和鋰離子電池，造就了新的能源行業，同時多氟多將退役電池包有價金屬回收，對鋰離子進行再利用。通過低品位鋰資源的高效利用，垂直整合產品模式，構建打通上、中、下游的產業生態系統。
多重因素致電解液出貨量與價格雙雙低位運行
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從2019年7月起截至目前，國內新能源乘用車銷量已連續12個月同比下滑，乘用車的電池需求也連續下滑一年。動力電池需求恢復緩慢，上游客戶成本壓力傳導，供應過剩疊加上游鋰鹽成本回落，電解液出貨量與價格也雙雙低位運行。
