本次非公開發行擬募集資金總額不超過166,530.79萬元，扣除發行費用后的募集資金凈額擬全部投向以下項目
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1、“年產2萬噸電解質基礎材料及5,800噸新型鋰電解質項目”建設內容包括年產1.6萬噸五氟化磷裝置、年產4,000噸氟化鋰裝置、年產4,000噸LiFSI裝置及年產1,800噸電解液添加劑裝置。
經濟效益評價：項目投資稅后內部收益率24.81% ，項目投資稅后投資回收期 6.60年（含建設期），預期經濟效益良好。
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2、“年產15萬噸鋰電材料項目” 建設內容包括年產6萬噸液體六氟磷酸鋰裝置、年產7萬噸溶劑裝置及年產15萬噸電解液母液配置裝置。
經濟效益評價：項目投資稅后財務內部收益率21.40%，項目投資稅后投資回收期7.10年（含建設期），項目經濟效益良好。
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3、“年產40萬噸硫磺制酸項目”作為物料循環和能源循環項目建設。
經濟效益評價：項目投資稅后財務內部收益率12.04%，項目投資稅后投資回收期7.95年（含建設期），項目經濟效益良好。
4、“年產10萬噸鋰電池電解液項目”系為擴充寧德凱欣電解液產能，主要配套重點客戶發展需求。
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經濟效益評價：項目投資稅后財務內部收益率35.55%，項目投資稅后投資回收期4.6年（含建設期）， 項目經濟效益良好?。
5、“年產5萬噸氟化氫、年產2.5萬噸電子級氫氟酸（折百）新建項目”作為公司九江基地配套項目，為電解液產業鏈上游提供原材料保障。
經濟效益評價：項目投資稅后財務內部收益率12.09%，項目投資稅后投資回收期6.96年（含建設期），項目經濟效益良好。
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1、新能源汽車政策利好，鋰電池行業迎來發展新機遇?。2019年以來，我國陸續推出《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（財建[2019]138號）》《關于支持新能源公交車推廣應用的通知（財建[2019]213 號）》《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（財建[2020]86 號）》《三部門關于開展新能源汽車下鄉活動的通知（工信廳聯通裝函[2020]167 號）》等新能源汽車補貼政策，使之前由于補貼力度減弱而缺少活力的新能源汽車市場重新煥發了生機。根據中國汽車工業協會數據，2020年8 月，我國新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%，刷新了同期歷史記錄。從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成 8.2萬輛和8.8萬輛，同比分別增長7.6%和25.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長73.0%和26.1%；燃料電池汽車產銷分別完成97輛和121輛，同比分別增長438.9%和536.8%。可以預見，不斷增長的新能源汽車銷量，將增加市場對于鋰電池的需求量。而鋰電池行業景氣度的提升，將傳導至電解液及其它鋰電池材料的需求增長。
2、低谷期低端落后產能被淘汰，行業集中度提升。電解液與其原材料六氟磷酸鋰的價格具有一定的周期性。2015年，受新能源汽車需求拉動，電解液、六氟磷酸鋰價格快速上升，六氟磷酸鋰在2016年達到歷史價格高點。行業的高利潤吸引了眾多新競爭者的進入，同時行業原有龍頭企業也大幅擴產，新增產能陸續于2017年開始釋放，國內國外市場出現了供過于求的現象，導致價格開始回落。2018-2019年是電解液企業整合高峰期，國家出臺鋰電產業規范意見，動力電池、數碼電池對電解液的要求越來越高，部分規模較小，資金鏈相對短缺的企業承受不了回款壓力，面臨資金鏈斷裂的風險，低端落后產能被淘汰，動力電池逐漸形成以幾家大企業為主的市場格局，市場集中度進一步提高，企業間強強聯合，加強合作的方式日漸增多。根據高工產研鋰電研究所數據，電解液行業 CR5從2016年的42% 上升至2020年一季度的90% ；而動力電池電解液市場更加明顯， 2020年一季度CR5市場占比89.4%， 較去年同期上升近15%。2020 年上半年受疫情影響，電解液市場景氣度較低，自6月開始隨著下游新能源汽車景氣度的提升，電解液產量同比實現正增長，同時拉動六氟磷酸鋰需求增長。隨著低端落后產能被淘汰，行業內優勢企業市場份額提升，公司作為行業內龍頭企業，獲得了新的市場增長空間。
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1、?抓住新能源行業機遇，擴充電解液及原材料一體化產能
電解液作為鋰電池四大關鍵材料之一，其市場需求與鋰電池市場緊密相關。電解液主要構成成分為有機溶劑、電解質鋰鹽和添加劑，LiPF6是經過驗證，目前市場上性價比最好，并得到普遍使用的鋰鹽。五氟化磷是LiPF6合成的主要原料，是影響LiPF6品質的關鍵因素，而氟化氫是氟化鋰、五氟化磷合成步驟的主要原料。LiFSI作為最有產業化前景的新型鋰鹽，正日益受到國內主要電解液廠商的重視，電解質中添加LiFSI后，可提高離子導電率及電池充放電特性。LiDFOP、LiODFB、LiBOB、LiPO2F2及TMSP均屬于電解液添加劑。現有的電解液溶劑主要由 EC、DEC、DMC、EMC、PC等五種碳酸酯類產品構成。
新能源汽車是國家戰略發展方向，長期扶持的政策導向不變，中長期成長趨勢明確。產業政策從直接補貼向間接扶持過渡，“雙積分”、限購限行、基礎設施建設、安全核查、電池后處理等促進措施有望推動產業健康發展。近年來，行業低端落后產能淘汰導致行業集中度提升，天賜材料作為國內電解液龍頭企業，在夯實國內市場占有率的同時積極開拓國外客戶資源，積極拓展國內外業務空間。公司本次募投著力布局“硫酸—氫氟酸—氟化鋰/五氟化磷—六氟磷酸鋰—電解液”產業鏈一體化產能提升，其中，“年產2萬噸電解質基礎材料及5,800噸新型鋰電解質項目”、“年產15萬噸鋰電材料項目” 和“年產40萬噸硫磺制酸項目”均在九江生產基地建設，將進一步突出九江生產基地的重要保障地位，同時增加新型鋰鹽、新增部分添加劑等中間體產能，全面提升原材料自產率，最終實現降低電解液成本，夯實鋰離子電池材料主營業務基礎的目標。
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2、 充分發揮產業鏈循環優勢，提升整體經濟效益和盈利水平?
公司扎根精細化工行業多年，在業務布局上充分考慮產業鏈上各產品之間的聯系，打造具有循環經濟、協同效應的鋰離子電池材料產品聚群。本次“年產40萬噸硫磺制酸項目”在此循環中處于重要供應位置，與同建在九江生產基地的“年產 2萬噸電解質基礎材料及5,800噸新型鋰電解質項目”和“年產15萬噸鋰電材料項目”構成綜合循環利用效益，為兩個項目提供硫酸原料及相關生產的能源供應，是支持整個體系物料、能源循環的基礎項目。
具體而言，一是硫酸項目中的氯磺酸裝置采用公司含氯化氫尾氣為原料，與硫酸裝置的SO3反應，合成氯磺酸，部分作為LiFSI裝置的原料，剩余部分可進行市場銷售，從根本上解決公司含氯化氫尾氣排放的困境，同時降低了LiFSI裝置及尾氣處理的成本，起到了顯著的循環減排效果；二是硫酸項目可為東至基地氫氟酸項目提供發煙硫酸原料，而氫氟酸可作為氟化鋰和五氟化磷的原料，氟化鋰與五氟化磷合成六氟磷酸鋰，氟化鋰同時作為LiFSI、電解液添加劑的原料，本次新建項目產出的液體六氟磷酸鋰、配套溶劑、電解液添加劑產品和LiFSI能夠充分支持15萬噸電解液母液配制；三是液體鋰鹽副產的含氫氟酸的廢硫酸，經過提純及后處理工藝可回到氫氟酸、硫酸的生產系統中，實現循環利用，達到減排及降本增效的作用。此外，硫酸也是公司正極材料磷酸鐵鋰合成過程中的關鍵原材料。
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本次募集資金投資項目符合國家有關的產業政策以及公司整體戰略發展要求，具有良好的市場發展前景和經濟效益。本次募投項目的實施，能夠進一步夯實公司在鋰電池材料行業的領先地位，提高產品競爭力，增強盈利能力，有利于公司實現長期可持續發展。
